中國船舶業虛火上升大而不強？
2011-04-13 09:11:52 來源：中國工業報編輯：國際船舶網 我有話要說

經歷了過去五年的跨越式發展，我國船舶工業在“十二五”時期急需解決的，是大而不強的問題。普通制造能力過剩，高端制造能力不強，船舶工業如何在調整中實現轉型升級？中國船舶工業行業協會會長張廣欽近日在中船協第四屆理事會第二次會議上，就當前和今后船舶工業發展中面臨的問題，提出了自己的意見。

今年增速將大幅下降

張廣欽對我國船舶工業的總體前景表示樂觀。他指出，“十一五”期間，我國船舶工業的整體實力得到了明顯提升�！笆晃濉蹦�，年造船產量登上6000萬載重噸的水平，船舶工業做大的目標初步實現，為今后的發展奠定了堅實基礎。目前，世界經濟經歷金融危機的沖擊雖然還有許多不確定的因素，但是整體上處于緩慢復蘇的進程之中。全球的貿易量、航運的貨物量以及海工裝備市場的需求都有所增長。只要船舶工業具備足夠的競爭能力，就會拿到訂單。

但同時，張廣欽也對我國船舶工業這幾年的迅猛超常規增速表示擔心：“尤其是2010年，年產量一下子從4000多萬噸大躍進式地躍上了6000多萬噸的臺階，增幅達到54%。如此高的增長速度無疑對各方面的管理造成很大的壓力。船不是紙糊的，是一張一張鋼板、一條一條焊縫造出來的，這樣的增長速度無論從什么角度來看，都是不可持續的�！�

對于今年的形勢，張廣欽表示，由于我國的船舶企業手中還握有相當數量的訂單，今年預計年產量仍然可以維持在6000萬噸的水平，但增速必然會大幅度下降。

最近接單的情況也印證了這一判斷。據中船協統計，今年1~2月全國造船完工量846萬載重噸，下降7.8%。新承接訂單826萬載重噸，兩大船舶集團承接了363萬載重噸，地方船企承接了400多萬載重噸。據張廣欽介紹，這一數字和去年全年承接的總量相比，一年時間已經過去了六分之一，但接單量不到去年的八分之一。他認為，這說明金融危機對航運和造船的影響并沒有過去，顯現了滯后效應。

目前，全球貿易增長乏力，由于經營困難，個別船東要求推遲和棄船的現象還時有發生。尤其是散貨船(船型船廠買賣)的整體供求關系不容樂觀。我國是散貨船制造大國，但據了解，不少以散貨船為主的船廠接單比較困難，有的船廠甚至已經大半年沒有接單。而在價格上，即使在洽談的訂單，船價也不樂觀，且付款條件大大惡化。一些船級社和部分船廠普遍預計今年全年的接單量會比去年下降20%~30%。

張廣欽還表示，最近的利比亞戰事，日本大地震及其引起的海嘯、核污染等突發事件，對整個船市會產生怎樣的影響，還需要進一步觀察和研究。

盲目加大造船基礎設施建設不可取

面臨散貨船市場的不景氣，調整產品結構成為眾多業內專家的建議。但對于產能已經上來了的許多船廠而言，調結構或是進軍海工裝備市場都不是件輕而易舉的事。建好的船臺、船塢都要有活干，抓生產、保合同、搶訂單才是船企的當務之急。

今年是“十二五”的開局之年，個別省市在制定“十二五”規劃時，提出船舶行業要加大投入，擴大造船能力，新建大型船塢等。對此，張廣欽認為，按一個船臺、船塢每年完工3艘產品計算，國內現有的能力可以達到6000萬載重噸的水平。如果單個船臺、船塢的效率有所提高的話，我國現有硬件設施的產能還可以有更大的發揮。

“盡管當前高端船舶制造能力不足，但這不是新建大塢的理由。關鍵還要看整個世界市場的需求有多大，我們能拿到多大份額的訂單。我們對世界造船市場有一個基本的判斷，當前普通船舶的運力增長速度高于世界貿易量的增速，供過于求的狀態還會延續一段時間�！睆垙V欽說。

事實上，現在不少企業已經存在能力過剩導致開工不足、效益低下的情況。張廣欽認為，在基礎不強的情況下增加新船臺大塢的做法是不可取的。而就制造高端船舶來說，一個單純的船塢，難以區分出它屬于高端能力還是低端能力�！案叨四芰Ω鼞獋戎赜诩夹g科技的能力，而不僅僅是硬件設施。利用現有的基礎設施，合理地組織資源配置，引進高效的運行機制和體制，同樣一個船塢就可以發揮出更大的作用，產出更多高附加值產品，取得更高銷售額的成績。”他表示。

為此，張廣欽建議，根據我國目前的造船產量以及當前船市的新動向，在“十二五”規劃中，尤其是各地方的規劃中，不宜過多地強調噸位指標，攀比噸位上的排名，更不應強調在噸位上翻番的口號。而應轉向銷售額的增長、效率的提高、消耗排放的降低以及追求穩定的經濟效益等指標。這樣才符合國家發展“十二五”的總體指導思想，也比較符合當前的實際情況。

船配企業要加大攻關力度

對于“十二五”期間，船舶工業在發展中面臨的一些問題，張廣欽也提出了自己的看法。

首先是人才。在張廣欽看來，要增加我國船舶行業在國際上的話語權，要主動出擊應對IMO、IACS新規，要開發滿足船東要求的綠色環保精品船型，要瞄準世界一流的先進企業與之展開競爭，要進軍海洋工程(船型船廠買賣)裝備、豪華郵輪、高檔游艇(船型船廠買賣)、特種船(船型船廠買賣)舶、先進的裝備配套領域，還要在船舶金融、信貸、保險、結算、法律等服務領域延伸產業鏈取得更多的突破，占據更大的市場份額，這一切的一切都需要有高水平的人才。

“強化全行業的人力資源建設越來越顯得迫切和重要�！睆垙V欽表示，“十二五”期間，國家更加重視海洋經濟的發展，在藍色國土里和深水領域里應該大有文章可做。航天航空領域依托國家的重大工程，形成了人才輩出的好局面。船舶工業也應該抓住進軍海洋工程和深海的契機，把人才工程推上去。

此外，對目前一些地方在船舶產業發展中的某些做法，張廣欽頗有微詞：“在當今世界造船格局激烈變動的時期，一些地方還在熱衷于招商引資，出讓土地，吸引外國投資者到我國沿海來獨資建船廠。這種做法我們反對。國家早有產業政策出臺，造船是國家的戰略性產業，新建造船、造柴油機(產品庫求購供應)企業必須由國內控股�！�

他認為，“十二五”對船用柴油機廠而言，按照引進生產的綱領和規劃，通過努力是可以基本滿足國內船廠需求的，關鍵是要在優勢企業幾十年發展的基礎上，擴大自己的能力規模，提高集中度，提高質量，降低成本，滿足船廠的交貨周期，做好售后服務工作。“柴油機廠也要和船廠一樣加大科研攻關的力度，在綠色、環保減排的新規方面，拿出更新更好的產品。從國內現有的柴油機廠現狀看，小而散，數量再多也是無濟于事的，再白手起家新建柴油機廠需要謹慎決策�！�

還有的地方追求船舶產業省內什么都自己配套，張廣欽同樣認為不現實：“造船市場是高度全球一體化的市場，配套和造船有共性，就是要著眼于全世界的產品布局，這種做法也是違背科學發展觀的�！�

標簽：中國船舶業

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